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中兴通讯田锋:自动驾驶时代,中兴手握两把杀手锏

百度利用 Apollo 平台打造自动驾驶生态,阿里利用 YunOS 打造自动驾驶大脑,京东正在尝试利用自动驾驶运货,就连腾讯与华为也都已经开始研发自动驾驶技术。 ...

百度利用 Apollo 平台打造自动驾驶生态,阿里利用 YunOS 打造自动驾驶大脑,京东正在尝试利用自动驾驶运货,就连腾讯与华为也都已经开始研发自动驾驶技术。 自动驾驶,已经不再只是创业者的小打小闹,更成为了巨头们争相布局的战场。

而作为中国最重要电信设备制造商之一的中兴自然也不愿意错过自动驾驶这个风口。近日,在香港环球资源电子展上,动点科技从中兴通讯副总裁田锋口中听到了中兴对自动驾驶技术的看法以及布局。

自动驾驶,中国弯道超车的重要机遇

汽车行业可能是世界上最大的一个产业,而中国现在已经成为世界最大的汽车销售国,但需要注意的是,每一次汽车行业中心的转移都伴随着技术或者制度上的重大改进,如今看来,汽车智能化无疑是下一轮汽车行业中心转移的重要技术基础。中国在 IT 领域、在互联网领域已经有了全球领先的能力,尤其是在 5G 时代,中国企业贡献标准接近 50%,第一次拥有了全球 5G 产业未来发展的话语权,如果能将这些与中国的汽车制造能力相结合的话,这将是中国的一大机遇。

自动驾驶创业正当时

《华盛顿邮报》报道,根据对维基解密来自 CIA 的 8761 份文件等分析,CIA 已经在研究对汽车实施黑客攻击,维基解密声称者可能被用来执行“几乎无法令人察觉的暗杀行动”。

“传统汽车从来就没想过汽车需要联网,所以当时也从没考虑过安全性问题。”田锋认为在自动驾驶背景下,自动驾驶甚至关乎国家安全,必须重视汽车的安全性。具体而言,田锋认为自动驾驶汽车在安全性上至少面临恶意后门以及未知漏洞两大难题:

  • 恶意后门:针对某国可控制的芯片、操作系统以及开源软件,在产品设计和开发中加入隐藏后门,可由某国远程控制。
  • 未知漏洞:美国 NSA 投入大量资源对业界使用的软件或控制设备进行研究,积累了大量的未知漏洞,可以在使用时发起攻击。

所以,田锋认为为了保障安全性,中国必须要走独立自主、自力更生的道路。“我不是说中国在智能驾驶时代要建立一个封闭的产业体系,而是说要掌握关键的核心技术。”田锋认为 车载主控芯片、车载操作系统、车载应用软件、云端大数据中心,无线通信网络这些都必须要由国内企业主导,而这也必将成为自动驾驶创业领域中的最热门领域。

布局自动驾驶,中兴有硬件控制器与实时操作系统两把杀手锏

中兴自然也希望抓住自动驾驶这辆通向未来的快车票,不过,中兴布局自动驾驶并不同于百度做解决方案,也不同于特斯拉等企业自主造车,中兴找到了另外一个学习的对象——高通。

“高通提供底层芯片,而我们提供进一步产品化的东西——计算力非常强的硬件控制器。中兴在智能驾驶浪潮中将一部分能力开放出来,支持帮助创业者更好更快地实现智能驾驶。”田锋如此介绍。

据介绍,中兴目前提供两款控制器:“龙”面向 L3 以及 L3+,“蛇”面向 L2 及以下以及 V2I。另外在软件方面,中兴还会提供一个实时软件操作系统,“这个实时软件操作系统其实中兴已经用了 10 多年,目前已经覆盖电子、机械、航空、航天、船舶、铁路、电力、汽车等重点工业领域,并且已经在复兴号采用了,这次我们将它开放出来。”田锋强调。

田锋表示,在自动驾驶这条路上主要有 3 类参与者,但它们都各自面临着不同的困境:

  • 1、自动驾驶算法公司:主业是算法与数据标定,但消耗了大量人力与资金于硬件和车辆改造。
  • 2、自动驾驶器件公司:主业是器件本身的研发,但与车辆对接的电子电器界面不明,规范流程不清。
  • 3、OEM 车企:希望能直接吃“椰子鸡”这道菜,却好似去了菜市场一样要面对林林总总的“椰子”和“鸡”。

因此,中兴又推出了旨在解决上述痛点、加速中国智能汽车产业生态建设的“寒冰床”计划。

具体而言,中兴通讯采用强强联合的手段,中兴通讯与各大主流线控车车厂(第一批合作伙伴已经有中国一汽、东风、长安汽车等车企)合作开发装有计算平台以及操作系统的线控汽车,而有志于开发自动驾驶汽车的人只需要基于这些已经改装好的车进行自动驾驶研发就好了。

田锋认为直接基于量产的高端车进行开发将会达到事半功倍的效果:“资源可以用在刀刃上,广大智能车算法和部件开发企业可以聚焦核心能力建设,并大幅度减少大中小企业都开发成本、提升开发速度、提升研发品质。”

至于中兴做这个开放平台的先天优势,田锋给出了如下解释:


基于 34 年在通信 IT 高性能嵌入式系统领域的耕耘,中兴通讯有加速智能汽车产业发展所需要的关键核心技术:我们发现中兴基站等核心是复杂的嵌入式系统,而自动驾驶汽车也是复杂的嵌入式系统,所以,我们来做这个平台是非常合适的。

推荐阅读:专题 《自动驾驶圈地赛》

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