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决战海外中国电动两轮车企为何集体出海

电动两轮车海外市场的潜力远胜十年前的中国,中国电动两轮车企业集体出海,既顺应了全球范围淘汰燃油车的大趋势,同时也是企业发展壮大的必由之路。   ...

电动两轮车海外市场的潜力远胜十年前的中国,中国电动两轮车企业集体出海,既顺应了全球范围淘汰燃油车的大趋势,同时也是企业发展壮大的必由之路。

  国庆假期中,E客电动在德国科隆展上发布了全新的E2电摩车型,E客电动E2也是目前为数不多通过欧盟E-Mark认证且符合欧盟L1e/L3e标准的国产电动两轮车,4200欧元的价格甚至超过了部分燃油踏板摩托车。

  E客电动并非第一家进军欧洲市场的国产电摩品牌,而欧洲也并非E客电动出海的第一站。尽管国内每年2500万辆的电动两轮车市场足够庞大,但中国的电动两轮车产业早已不再拘泥于国内市场。

放着国内每年2500万辆的市场不继续深挖,为什么大家都把目光瞄准了海外?

  根据相关行业调研数据,目前我国每年的电动两轮车出货量在3000万辆左右,其中国内市场占比近90%,海外市场占比约为10%。

  放着国内每年2500万辆的巨大市场,为什么国内电动两轮车企业不继续深挖潜力,而是大力开拓海外市场?

国内电动车市场竞争极其激烈

  道理很简单,国内市场竞争太过激烈,市场已无潜可挖。

  人是有惰性的,绝大多数企业亦然。十年前国内电动车市场火得一塌糊涂,很多地方品牌厂每年做到10W+的销售业绩也不是什么神话。在那个年代,大家关心的从来都是这个月又新开了多少家门店,经销商大会有多火爆,产量能不能跟上。

  拓荒的时代,放着满地大把大把的钞票不赚,谁会去费力不讨好地开拓海外市场?

  于是,国内电动车市场迎来了爆发式增长,保有量也迅速增长到了2.5亿。

目前我国电动车保有量超过2.5亿

  但内需再大,市场总有一天会饱和,近些年来国内市场销量下滑就是证明。现有市场已经逐渐饱和,存量市场需求降低,行业竞争空前激烈。

  通过价格战、广告战和质量战的轮番洗牌,加之各地政策的左右摇摆,能够存活下来的已经是“难能可贵”,出海就成了寻找新增长点的最佳途径。

国外没有禁摩令,电动车如何与摩托车争市场?

  前文中笔者提到,在当时的大环境下,拓展海外市场是一件费力不讨好的事儿。但退一步讲,即便你有心开拓,人家既不禁摩油价也便宜,你电动车拿什么和摩托车争市场?

  中国之所以能够成为全球最大的电动两轮车生产和使用国,备受争议的“禁摩令”起到了至关重要的作用。对于禁摩笔者并不想做什么评价,但禁摩客观上为中国电动两轮车企提供了弯道超车的条件。

禁摩为国内电动两轮车提供了完美的发展空间

  诚然,电动两轮车在续航里程还是动力性能方面很难与燃油摩托车媲美,所以电动车在国外一直以来也都是小众的存在。

欧洲民众使用的多是燃油摩托车(图源:Vespa)

  但是,2017年欧洲主要国家便纷纷提出淘汰燃油车的计划。此外,包括东南亚和拉美等国家也针对空气污染提出了治理计划,其中电驱动交通工具将会成为未来计划的重点。

  另外,中国厂商通过多年的技术积累,在车辆的续航里程和动力性能上已经能够和传统踏板摩托车一较高下,同时车辆设计、品质和智能化方面甚至还实现了超越。

欧洲主要摩托车市场销售情况统计

  有数据显示,欧洲传统摩托车市场(英、法、德、西、意五国)目前年销量合计100万台左右,摩托车保有量千万以上,而东南亚和拉美等国家单一市场量级也都是千万以上,而电动车在其中的占比极低。

欧洲电摩市场未来拥有极大增长潜力(图源:gminsights.com)

  目前中国拥有全球最完整的电动两轮车产业结构,而海外电动两轮车市场近乎“真空”状态。用现有成熟的产品和最强力的供应链对接最具潜力的市场,这不就是当年电动两轮车产业“躺着赚钱”的状态么?

  电动两轮车和传统燃油摩托车抢市场,环保是最大优势,其它方面通过技术补足。中国电动车厂商本就有先发优势,弯道超车天赐良机,岂有按兵不动的道理?

集体出海不要重蹈国内发展覆辙,用产品捍卫中国制造的金字招牌。

  E客电动在发布E2之前,其E1系列产品便已经在德国、菲律宾、巴西等国家收获了诸多好评,甚至成为了展会和市场上的“网红”车型,此次发布的E2也成为了展会焦点。

E客电动用品质打动欧洲消费者

  没有任何一个品牌是先天就有网红体质的,E客电动和众多国际知名品牌一样,用产品去打动消费者。

  从这一点上,中国电动车厂商曾经也是走过弯路的。

  由于传统的电动两轮车技术门槛非常低,以至于在当时市场行情火爆的情况下,很多人都开始入局造车。但毕竟技术水平有限,当时电动自行车整体性能都不甚理想。

低成本翻新车严重拉低国产电动车用户口碑

  后期由于市场逐渐饱和,加之缺乏技术门槛,价格战成为厂商抢占市场的不二法宝。一味压低价格无法保证利润率,于是很多使用劣质零部件或者二手翻新件的产品以令人咋舌的价格出现在市场中。

  很显然,这样的产品是无法保证使用体验的,甚至最基本的安全性都无法保证,激增的产品故障和事故率直接让国产电动车的口碑跌到谷底。

  于是,很长一段时间以来,国产电动两轮车在国人眼中就是低价劣质的代名词。即便近年来大家都在努力提升产品品质,但固有印象一旦形成,改变起来需要漫长的过程。

  面对规模不亚于国内的海外市场,中国厂商需要用优质的产品和服务去开拓,迅速建立品牌优势,这样才能与国际顶级摩企在电动时代的竞争中保持优势。

  令人兴奋的是,E客电动已经在行动了。

  E客电动是国内为数不多获得欧盟E-Mark认证的中国电摩企业,该认证也是摩托车和电动车进入欧盟市场的必要认证,很多亚非拉美地区的国家也承认欧盟的E-Mark认证并作为进入当地销售的必备认证。

E客电动获得欧盟E-Mark认证

  通过欧盟认证说明了E客电动过硬的产品品质,而另一方面,E客也在不断通过技术升级来弥补电动两轮车与传统踏板摩托车之间的性能差距。

E客电动E2现场参数表

  以最新发布的E2为例,搭载双电池系统的E2最大续航里程达到了200Km以上(以40Km/h速度巡航),最高车速可达80Km/h,整车性能指标完全可以与传统踏板摩托媲美,而智能化的功能更是给用户带来了全新的骑行体验。

  决战海外,还得靠硬底子功夫。中国制造的金字招牌,其根本也是卓越的产品品质。

总结:

  中国电动两轮车企业集体出海,既顺应了淘汰燃油车的大趋势,同时也是企业发展壮大的必由之路。以E客电动为代表的中国电动两轮车企业拥有绝佳的先发优势,自然应该抓住这一历史机遇,打造成为电动出行领域的国际化品牌。





今天刊登了《决战海外中国电动两轮车企为何集体出海》一文


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