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超级工厂动工 Model 3能否走高质低价路线?

位于上海的特斯拉超级工厂开始动工,根据目前透露的信息,这座工厂将生产Model 3基本版和Model Y,特供中国市场。据了解,Model 3售价高达56万,因此不少人把希望寄托于更入门的Y车型上。

 这几天,特斯拉又霸占了我们的朋友圈,一个是位于上海的超级工厂开始动工,另一个则是Model 3高达56万的售价。尽管不少人还是把希望寄托于更入门的Y车型上,但按照这个节奏,它也不会很便宜。

说到贵,Model 3的售价乍一看确实不便宜,对于非限牌城市来说,50多万的价格确实有很多选择。不过,根据目前外媒的报道,一辆Model 3的售价只有小几千美元的利润,这其中还要负责填补前期的投入与各类支出,对特斯拉来说也确实是一项挑战。此外,Model 3在2018年已在海外交付了145846台车,比Model S和X的总数还多,也证实了它的确更受欢迎的事实。

有什么过人之处?

首先,Model 3使用了不同的设计语言,整体造型更加耐看,外观内饰的设计、模具都需要额外的成本。15寸中控大屏、内饰用料都很有诚意,尽管在账面上看着并不是十分出彩,但体验过之后都会发现它贵的理由。车辆整体的做工表现令人满意,官方也把竞品定位在了3系这样的车身上。虽然没办法直接和传统车企的燃油中型车对标,但对于造车新势力来讲已经非常不错。

此外,Model 3也使用了最新的Autopilot自动驾驶辅助系统,大量雷达和传感器也是成本之一。细节之处还包括隐藏的空调出风口,方向盘上的滚轮设计等等,都需要前期大量研发成本。此外,Model 3不提供传统的物理钥匙,解锁完全依靠手机APP,用来应急的是一张钥匙卡,和普通的银行卡差不多,这也是特斯拉对未来出行的理解。不过需要吐槽的是,这样依赖手机的做法似乎有些不妥,在紧急情况下会造成一些不便之处。

值得一提的是,Model 3的性能确实表现不错。在56万的高配版本上拥有3.5秒的百公里加速,加速数据上已经可以匹敌C63、M3这样的车型。即便如此,49.9万的车型也能达到4.5秒的百公里加速,全系采用了双电机电四驱的结构。续航上,特斯拉对外宣称两款车型可以分别达到590km和595km,NEDC标准下这样的数字也算对的起价格。

在中国是否有前景?

尽管在硬件、出行理念上都下了功夫,但售价依旧可能成为阻碍销量的最大因素。在限牌城市,纯电车不如燃油车似乎根深蒂固,就算实际对比下来也是如此。而说起这一种车型,“省钱”便是脱离不开的话题,占号、充电比加油便宜、补贴优惠就是人们目前对纯电车的期许。因此特斯拉在国内的消费群体非常有限,需要强大的财力支持以及条件允许才能达成。

马斯克曾说过,特斯拉就是汽车圈的苹果。但以目前的状况来看,这就好比苹果只卖512G的iPhone Xs一样,50万的售价显然与性价比背道而驰。

但如果换个角度思考,特斯拉本身的定位就是豪华纯电品牌,一定程度上国内还有不少造车新势力都照着特斯拉的模式展开,甚至直接照搬产品设计,这一点与苹果在中国的现状基本雷同。实际上,特斯拉在国内给我们的印象不是苹果,而更像一个奢侈品牌,同时又自带很多新奇的理念与设计。

不过,上海开始动工的特斯拉超级工厂是一个好消息,根据目前透露的信息,这座工厂将生产Model 3基本版和Model Y,特供中国市场。尽管性能版本还在美国生产,但基本版国产之后势必会迎来价格的下探,而之后更加入门的Y车型也会成为特斯拉在中国生存的保障。根据规划,这座工厂项目总投资达500亿元,最终达成50万辆一年的产能目标。

总之,特斯拉的国产化已经是板上钉钉的事情,只要品牌能够良性发展,更低售价的那一天就会如期到来。回顾特斯拉在华的经历,它也算成功的把高端形象竖立起来,并拥有了一定数量的拥护者和潜在用户。正因为有了特斯拉模式的成功,国内的造车新势力们才争相效仿,如此看来,或许Model 3并不需要“入门”属性的存在。

今天刊登了《超级工厂动工 Model 3能否走高质低价路线?》一文


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