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新能源车企竞争激烈 北汽新能源抢占技术高点

随着新能源汽车产业即将步入后补贴时代,企业正经历着速降归零和加速升级的双重变化,新能源车企各方挑战也随之而来。

 近日,通过重组上市正式登陆A股的北汽新能源,成为中国新能源汽车龙头股。对北汽新能源而言,这是一个全新的起点。

“北汽新能源一直坚持国家战略,以电动化为突破口,制定了一个“一体两翼”的“四大支撑”的战略发展目标,作为北汽集团全面新能源战略的排头兵,也是北汽集团国企改革的重要环节,北汽新能源步入快车道。”

在11月2日“安亭指数”专家团走进北汽新能源的活动中,北汽新能源总经理郑刚对专家们总结这些年的发展情况。

不过,随着新能源汽车产业即将步入后补贴时代,企业正经历着速降归零和加速升级的双重变化,新能源车企各方挑战也随之而来。

抢占技术高点      

尽管在过去五年北汽新能源已经连续五年蝉联中国电动车市场销量第一,更在2017年一举夺得全球纯电动销量冠军。但是,面向未来更加严峻的挑战和激烈的市场竞争,北汽新能源也需要作出改变,并对未来发展作出长远规划。

北汽新能源股份有限公司党委书记、总经理 郑刚

郑刚介绍,从2009年成立国内第一家独立运营的新能源汽车企业,到2014年,北汽新能源成为国内第一个进行股改的公司,2017年,又是第一批地方国企里实现员工持股的国有企业,2018年,北汽新能源又成功完成重组上市。“可以说,整个企业的发展都是伴随着体制和机制的改革而不断创新,这九年里,我们几乎没落过一个国企改革的浪潮,没有丢失一个这样的机会。”郑刚说。

今年4月的北京车展期间,北汽新能源“达尔文系统”首次浮出水面,而在“蓝谷科技大会”上,“达尔文系统”被北汽新能源上升到企业技术战略新高度,为北汽新能源的技术升级、品质提升指明方向,也将成为北汽新能源的核心差异竞争力。

从2016年开始,北汽新能源在国际化战略上迈出了新的步伐,将研发布局到海外,到目前为止已经拥有硅谷、底特律、巴塞罗那等7个海外的研发分支机构。围绕着核心零部件,关键的电池技术,包括产业链的电池批次利用、后处理等后续的技术,北汽新能源已和戴姆勒集团签约投资50亿,展开全面战略合作。

产品升级应对未来挑战

根据乘联会显示,北汽新能源2017年销量达103199辆,同比增长98%,成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。这一成绩,不仅连续五年夺得中国纯电动汽车市场销量桂冠,还进入了2017全球前两强。

2018年1-8月北汽新能源共销售新车为70,118辆,与去年同期的41,986辆相比,同比增长67%,蝉联同期纯电动汽车销量冠军。但是在补贴退坡的当下,如何继续保持领先也成为了北汽新能源面临的首要问题。

郑刚提出,北汽新能源面对挑战,未来的整体发展思路可以归结为两点,第一,坚持创新,包括技术、产品、模式的创新,同时也包括公司体制和制度的创新;第二点开放,与诸多企业进行合作。

随着产品的升级换代也必然带来品牌向上的突破。目前,北汽新能源为年轻人打造了全新品牌ARCFOX,同时研发了高端智能电动汽车平台BE21,实现品牌向上突破。同时到2021年,北汽新能源讲基于3大正向研发平台推出6款续航里程在350km-500km之间的车型,也将开放共享高端智能纯电动汽车研发与制造中心。

在未来的战略规划中,郑刚介绍到:北汽新能源的总体目标是,要实现两个“世界级”,即世界级新能源汽车技术创新中心和世界级新能源汽车企业。

为实现未来战略目标,郑刚总结为“四个支撑”。他说,“有竞争力的企业文化、国际化的人才团队、数字化的经营能力以及高效的组织流程,是实现整个战略的基础。”

从成立到A股上市,北汽新能源用9年的时间做出了令人瞩目的成绩。从中低端向中高端转型,既是北汽新能源从“量变到质变”的尝试,也是其延续生存的必经之路。在汽车行业消费升级、新能源行业从“政策”向“市场”过渡的趋势下,新能源汽车的参与者要想求生,必须求变。目前看来,北汽新能源在产品高端化、科技化上已有先期布局,但面对具有成熟高端制造经验的跨国车企、以及前沿科技和资本的互联网造车,北汽新能源想要保持继续领跑,还需要更加深入思考。

今天刊登了《新能源车企竞争激烈 北汽新能源抢占技术高点》一文


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