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造车新势力进入加速淘汰期 考核年睡会被淘汰?

进入2019年后,还有多家造车新势力的交付日期也已逐渐临近。按照计划,零跑汽车将在2019年向用户交付1万辆,还有爱驰、拜腾、天际、理想等也均表示将会在今年年内实现陆续交付。

春节将至,绝大多数人都沉浸在返乡探亲、置办年货以及访友聚会的欢乐氛围当中。但是有这么一群人,在喜悦之余,他们的眼神中多少还透着一丝焦虑。

因为春节假期过后,又是一年毕业季。

曾经,他们从千万人中脱颖而出,读了一所(并不能)“改变命运”的大学。

如今,他们最后循着校园里生活过的足迹,依依不舍地向母校和同窗告别,准备迎接来自社会的机遇和挑战。

听起来,似乎未来的人生充满无限可能。

不过根据此前教育部的预测,2019年全国普通高校毕业生预计将达到834万人,比2018年增加14万人,再创新高。

可以说,对于“大学生就业难”这个喊了10多年的话题,也在每年毕业生们从满怀期许到忐忑焦虑的情绪转变中,变得难上加难。

如果将高考比作一场“战役”,那么在走出“战场”前你都是备受瞩目的照顾对象。但四年后,即将步入社会的你只能单打独斗,一刻不歇地穿梭于各种宣讲会和校招会之间,为求得一份宝贵的实习经验,不惜头破血流。

也难怪有人说毕业季对于毕业生们而言,就像是渡劫。

而要说到这儿,恐怕最能与广大毕业生产生共鸣的,就是近年来如雨后春笋般涌现的造车新势力了。因为在2019年,很多造车新势力也必须渡一场攸关生死的“劫”。

都说新能源汽车是中国车企一次弯道超车的机会,而对于造车新势力而言更是如此。甩开了传统内燃机的技术壁垒,使他们更容易将产品做到接近国际主流车企的水平。

不得不说,在各家造车新势力的PPT上,旗下的每一款产品都是“学霸”级别的存在。

但对于真正持币观望的消费者来说,无论造车新势力如何井喷,也不管他们描绘的概念车有多前卫,服务理念有多先进,最终关心的还是实际的产品质量以及交付周期。毕竟他们可不想在付了订金之后,还得遥遥无期的等下去。

可以说,就像只有步入社会才能真正检验出一个人10多年来素质教育的所得,交付则是造车新势力们从理想走进现实所面临的最大考验。

目前,蔚来汽车和威马汽车可以说是行业比较认可的头部品牌,他们在2018年均已开启交付,其中蔚来汽车还达到了1万辆。但即便如此,在交付过程中,他们也是绝非一帆风顺。

蔚来汽车在去年5月31日顺利完成了首批10辆ES8的交付,虽然数量很少但也算开了个好头。然而在第二批50辆ES8的交付上,蔚来还是因为产能问题延期了12天才完成,这也让刚刚对蔚来建立起信心的消费者有些失望。

紧随蔚来汽车之后,威马汽车也在去年9月28日正式宣布开始进入交付阶段,并表示将在2018年完成1万辆的年交付目标。

可惜,身怀壮志的沈晖没能兑现他的承诺,最终威马汽车同样延迟交付。“不是因为我们的生产能力跟不上,而是因为交付环节太复杂。”对此沈晖无奈表示。

不过好在经过几番波折之后,他们还是逐渐走上了正轨。在今年,蔚来汽车将加快交付速度,不仅将继续交付ES8,同时还会开始交付ES6。至于威马汽车,在新的一年里也要向着10万辆的交付目标发起冲击。

而随着去年12月12日小鹏G3的上市,小鹏汽车也宣布正式进入大规模交付阶段。那么在蛰伏4年之后,讲求“慢”就是快的小鹏汽车又会不会让已经订车的用户失望呢?

当然除此之外,进入2019年后,还有多家造车新势力的交付日期也已逐渐临近。按照计划,零跑汽车将在2019年向用户交付1万辆,还有爱驰、拜腾、天际、理想等也均表示将会在今年年内实现陆续交付。

但是有着几个头部品牌“梦想很丰满,现实很骨感”的前车之鉴,他们同样将面临着资金、产能、供应链、产品质量以及市场渠道等环节的巨大考验。

毫无疑问,2019年造车新势力两极分化的趋势将日趋显现,那些到目前为止还在停留在耍嘴皮子阶段的品牌,或许等待他们的就是被淘汰出局。

但在新能源汽车的风口下,造车新势力未来市场的前景还是非常广阔的。就连贾跃亭都发声FF 91距离量产仅剩“临门一脚”了,又有谁愿轻言放弃呢?

那么到底谁能在这一轮行业洗牌中“修得正果”,也值得我们的期待。

今天刊登了《造车新势力进入加速淘汰期 考核年睡会被淘汰?》一文


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