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中低端SUV成功不值得大庆 莫重蹈轿车覆辙

前几天有个外资品牌高管告诉笔者,他们企业去年销量实现两位数的增长,但终端价格却少有优惠,90%的经销商都是赚钱的。这很难得,去年中国汽车市场乘用车销量达到2437 7万辆,同比增长14 9%,车企是否就赚的盘满钵满呢?经销商盈利情况就一定就好于往年吗?

前几天有个外资品牌高管告诉笔者,他们企业去年销量实现两位数的增长,但终端价格却少有优惠,90%的经销商都是赚钱的。这很难得,去年中国汽车市场乘用车销量达到2437.7万辆,同比增长14.9%,车企是否就赚的盘满钵满呢?经销商盈利情况就一定就好于往年吗?

笔者看未必,尤其是长期游走在低端乘用车市场的自主车企们,越演越烈的价格战从新车上市就开始打响。典型例子比如长城汽车去年下调多年SUV销量冠军H6的售价,由于售价较低的SUV销量占比扩大以及为消费者派发红包的促销方式,促使长城3季度毛利率环比有所下滑,而H6销量长年占据着长城销量的6成以上。

去年,自主品牌SUV销售526.8万辆,同比增长57.6%,占SUV销售总量的58.2%,比上年同期提高4.8个百分点,SUV也成为自主品牌向上突破最有成效的细分领域,涌现出多款销量火爆的重磅车型。但看看中汽协公布的12月份SUV销量排行前10车型,除了荣威RX5外,6款自主SUV售价都在15万元以下,其中4款自主SUV主销车型售价在10万元以下。

笔者说一段往事,中国汽车技术研究中心在2010年公布“自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%,稳踞低端市场”,当年自主品牌轿车在我国轿车总销量中的占比也由2009年的29.4%提高1.3%至2010年的30.7%。从2011年开始,合资品牌开始进入原来“看不起”的低端轿车市场,此后数年间自主品牌轿车市场份额逐步下滑,2014年8月自主品牌乘用车市场份额同比连续12个月下滑,其中自主品牌轿车市场占有率仅有19.5%。

一直到今天,自主品牌在轿车市场都没有爬起来,去年自主品牌轿车销售234万辆,同比下降3.7%,占轿车销售总量的19.3%,比上年同期下降1.4个百分点。今天自主品牌在中低端SUV市场的大获全胜,是否预感到危机呢?自主品牌SUV是否会重蹈自主品牌轿车的覆辙呢?

不少自主车企当然是看到了未来可预期的风险,比如长城推出高端SUV车型哈弗H8,虽然因为技术水平问题一再延迟上市;比如广汽传祺缔造“神车”GS4后,去年12月份推出“旗舰级豪华大7座SUV”GS8在上市第二个月单月销量即突破6500辆。他们都在努力的路上,但却有家自主车企SUV已经证明自主品牌也能在合资品牌固有的领地占有一席之地。

根据笔者从上汽官方拿到的数据,12月,荣威RX5月销量高达24778辆,连续第3个月月销过2万,上市不到半年累计销量超过9万。据悉,在荣威RX5超9万的累计销量中,超过70%是互联网版本。荣威RX5互联网车型14.88-18.68万元的售价,直接闯入了被合资SUV垄断的核心阵地,成为中国首款突破合资品牌15万元价格封锁线的SUV,引领中国汽车向上突破。

数据显示,荣威RX5的用户以自主创业者、国企高管、政府公职人员等居多,并且超过40%的荣威RX5用户,由包括豪华品牌在内的合资汽车车主转化而来。

为什么其他自主车企还未做到的事情,上汽乘用车却做到了呢?笔者认为有几个原因,一是上汽与外资品牌合作后,能够从中获取核心技术,比如与通用共享知识产权世界级“蓝芯”发动机,领先同级SUV两个时代;二是合资人才的反哺自主,令上汽乘用车在产品设计上、生产制造上都有着不俗的成果;三是上汽人开放的心态,与阿里巴巴合作打造的“量产互联网汽车”概念深入人心。

自主品牌向上之路来不得投机取巧,简单的配置堆积、车型加大、发动机排量提高并不能得到“1+1》2”效果。真正比拼合资品牌的自主车型应该是技术实力等同甚至超越同级别合资车型,要有好的设计、好的技术、好的制造、好的价格和好的品质集于一身。一款比肩合资的自主车型不是由企业定价,而是由市场定价,只有经过消费者认可、市场考验的车型才是真正的自主高端汽车。

今天刊登了《中低端SUV成功不值得大庆 莫重蹈轿车覆辙》一文


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