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2016台欧盟先进车辆安全技术研讨会,U-CAR近距离访问自动驾驶问题及台湾可行性

2019-11-08 21:50:12 AutoSpy.cn

2016年6月16日,在交通部3楼的国际会议厅举行了“2016台欧盟先进车辆安全技术研讨会”,由欧洲在台商务协会汽车委员会与交通部、台湾车辆安全审验中心、欧洲经贸办事处及德国经济办事处共同举办,邀请了多位台湾与欧洲的技术专家、-官员等等,针对先进车辆安全科技及最佳的法规惯例进行交流讨论。

此外,U-CAR也把握短暂的近距离访谈时间,询问了几个关于自动驾驶的问题以及在台湾的可行性,看看这些专业的技术人员又是如何看待呢?

“2016台欧盟先进车辆安全技术研讨会”,邀请了多位台湾与欧洲的技术专家、-官员等等,针对先进车辆安全科技及最佳的法规惯例进行交流讨论。

6大主题,多位官员及各产业的代表轮番演讲

在此次的研讨会当中,包含了6个主题,分别是:自动驾驶,提升台湾道路安全,台湾的车辆安全法规,安全驾驶科技,机车安全科技与法规,台湾的安全驾驶科技等等,议程内容从上午9点开始一路持续到下午5点半结束。

此次的研讨会当中,包含了6个主题,分别是:自动驾驶,提升台湾道路安全,台湾的车辆安全法规,安全驾驶科技,机车安全科技与法规。

首先在欧洲商会由汽车委员会会员公司派代表主讲,主讲人有Audi中国底盘开发主任Dr. Stefan Greiner、Mercedes-Benz大中华区研发中心主管波Dr. Bernhard Morys、德国Bosch企业研究中心先进工程研究部门车祸研究专案经理暨资深专家Thomas Lich、日本Bosch二轮事业部策略行销暨传播经理Wilko-Gordon Block,及Ford亚太区永续发展、环境与安全工程总监Pete Hardigan等人。

台湾奔驰、Audi、Bosch与Ford等汽车委员会会员公司派代表主讲。其中包括先进驾驶辅助系统(ADAS)的发展,例如从未来的自动驾驶车辆发展,一陆探讨到现今各种驾驶辅助系统等;另外因应人口高龄化的需要而发展的科技;还有一些能够协助分心或疲劳驾驶人的科技。

另外也有欧盟官员、德国的-官员等等共襄盛举,说明德国及欧欧盟现阶段及未来如何面对未来的车辆发展及交通环境。至于台湾的主讲人则包含交通部运输研究所资讯系统处资深交通分析师周家庆博士,车辆安全审验中心处长许志成,车辆研究测试中心经理李玉忠等人。

自动驾驶车辆的发展,对交通安全及节能等等可望同步提升

在这场论坛中,最大的一个重点也就是自动驾驶车辆的发展。这一、两年来,几乎每个车辆发展的相关研讨会总会不断提及自动驾驶,本次当然也不例外,也因此首先进行演讲的Audi中国底盘开发主任Dr. Stefan Greiner,重点也就是说明自动驾驶的发展能带来什么优势,以及如何能成功普及化。

首先进行演讲的Audi中国底盘开发主任Dr. Stefan Greiner,重点也就是说明自动驾驶的发展能带来什么优势,以及如何能成功普及化。

而接续的讲者也都不约而同地提及相关内容,总结来说,自动驾驶除了车辆本身的感测器等科技配备之外,另外如车联网的发展、各地基础交通建设、法规面的配合,才能营造出适合自动驾驶车辆运作的环境。

而一旦能顺利普及,首先因为有车联网,形成车辆间彼此沟通的讯息,可望能改善交通安全并降低车辆壅塞的情形,而且当车辆能自己找停车位停车,不仅车主省下时间找寻车位,而且都市的空间运用更有效率,车辆能停的更紧密,减少一辆车停超过一个停车格的情形;此外,因为借由电脑驾驶,将可让车辆燃料(或者电池)的运用更有效率,同步提升节能表现。

自动驾驶一旦能顺利普及,首先因为有车联网,形成车辆间彼此沟通的讯息,可望能改善交通安全并降低车辆壅塞的情形。(图为Audi在中国进行自动驾驶道路测试)

自动驾驶的安全性、以及台湾的可行性?

还记得U-CAR在2015年10月14日举行24小时U指数,调查网友对自动驾驶的相关看法,纵然已有不少车厂纷纷在国外进行道路测试,安全性仍是大家最关切的问题,所以U-CAR借由本次的研讨会,有短暂二、三十分钟的时间与这些专家们面对面访谈,询问了几项问题。

  1. 第一个:虽然许多车厂皆在欧美进行过道路测试,然而台湾的用车环境,尤其以台北市的混乱交通为例,与欧美仍有相当的差异,那么自动驾驶的安全性是否能适应台湾这样的环境?克服的难易度是否高呢?
第一个:台湾的用车环境,尤其以台北市的交通最为混乱,那么自动驾驶是否能适应台湾这样的环境?难易度是否高呢?

Mercedes-Benz大中华区研发中心主管波Dr. Bernhard Morys表示,若要论台湾的高速公路,由于其车速不若德国来的快,虽然总会出现一些很特殊的情况发生,但相较之下危险性仍是比较低的。

至于市区交通方面,其实还有中国可以做借镜,虽然台湾与中国的市区环境较欧美的路况来的不同,但透过车辆的感测器不断进步,若再加上车联网完善,要克服的难易度并未那么高。

Dr. Bernhard Morys表示,若要论台湾的高速公路,由于其车速不若德国来的快,虽然总会出现一些很特殊的情况发生,但相较之下危险性仍是比较低的。

至于Ford亚太区永续发展、环境与安全工程总监Pete Hardigan则提到,其实还有一个首要关键就是台湾-法规的订定,若法规无法配合同意,也将大大影响业界在台湾发展自动驾驶,Pete Hardigan也透露,其实Ford也已经有团队陆续在搜集台湾市区的路况进行分析研究,因此法规也是一大关键。

最后Audi中国底盘开发主任Dr. Stefan Greiner认为,车厂势必会发展只适用于亚洲环境的模组化系统,不过在他观察看来,亚洲人其实对于自动驾驶的接受度高于欧洲国家不少,因此Stefan Greiner觉得亚洲国家率先让自动驾驶成功在路上普及的概率并非不可能,然而最终也是要靠法规修订。

Dr. Stefan Greiner认为亚洲人其实对于自动驾驶的接受度高于欧洲国家不少,而从U-CAR当时做的调查,确实有高达87%的网友其实都是可接受的。

也确实2015年时,英国保险代理商Adrian Flux,当时以英国驾驶人为问卷对象所做的调查,有高达70.3%的英国驾驶选择不会使用或乘坐自动驾驶车辆,回答“可能会”与“明确会”的人分别占比24.2%与5.5%,所以与U-CAR调查台湾网友的接受度可说是相反的呈现,欧洲与亚洲人民对自动驾驶的期待真的有所不同。

  1. 第二个:2015年轰动一时的Jeep遭骇入而能被控制的新闻,以及近期Outlander PHEV被骇入的新闻,在未来越来越仰赖电脑的车联网与自动驾驶,车厂如何确保这样的安全性疑虑?

Dr. Stefan Greiner回答:的确随着车辆科技越来越进步,以前可能没人想过骇一辆车,但现今却越来越多此案例,因此以古为鉴,首先,若车辆的电脑在运作时,其CPU的数字信号有很多特定的解码方式,一旦遭外人入侵而改变,将让原先的运作全部中止,回归驾驶者。

随着车辆配备的科技越来越进步,如何避免骇客入侵也是不可忽视的安全性问题。

接着车辆与车联网传输资料时,其资料量其实相当多,除了让资料传输过程中不要被侵入之外,即便真的被入侵了也可立刻为资料中心所发现,确保车辆资料不会让外人所操控,不过Stefan Greiner因此表示,车厂也必须非常严格控管配合的厂商或研发车联网的部门,以避免这些高科技为骇客所利用。

  1. 第三个:自动驾驶未来将对人们的生活带来什么影响和改变?车辆将会越多还是越少?

Pete Hardigan与Stefan Greiner不约而同地提到,自动驾驶无非就是因为人们希望能更加利用在车上的时间,尤其每每遇上塞车时,大家总会为了把握时间而转向使用智能手机等等,也是造成车祸增加的关键之一,未来自动驾驶能够为人们省下许多时间,比如车辆可以自动为父母接送小孩、家人出游遇上塞车,仍可在车上相谈甚欢等等。

未来自动驾驶能够为人们省下许多时间,比如车辆可以自动为父母接送小孩、家人出游遇上塞车,仍可在车上相谈甚欢。

Stefan Greiner表示,与其论车将变多或变少,他倒认为自动驾驶也可能让车辆未来变成如“1人车”。当人们追求更快、方便、安全的移动方式时,“1人车”将让每个家庭的每位成员都拥有一部车,也许出游时仍是一般的车,但在市区移动就可借由更小的车,不仅带来更多市区空间,自动驾驶也让每个人上班时都愿意选择开车,因此是车辆型态可能发生改变。

Stefan Greiner表示,与其论车将变多或变少,他倒认为自动驾驶也可能让车辆未来变成如“1人车”。

不过自动驾驶的软件设定如何符合人情和伦理思考也是一个问题,比如,如果有一辆自驾车上只载着一位乘客,而面临将有大货车即将撞上时,自驾车可以选择闪避,但闪避则会撞上旁边的人群,此时自动驾驶应该牺牲这位乘客而保全人群的安全,亦或牺牲车外旁人的安全而保证这位乘客个人的安全?这是大家要共同思考的问题。

今天刊登了《2016台欧盟先进车辆安全技术研讨会,U-CAR近距离访问自动驾驶问题及台湾可行性》一文


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