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2018年度台湾汽车市场销售报告:总市场Top 10

2019-08-31 12:32 AutoSpy.cn

在依序整理完各级距年度销售排行榜之后,U-CAR 也于最后整理出 2018 年总市场销售排行榜前 10 名,让大家看一下在跨越国产进口与车型级距划分后,2018 年新车总市场混战后的最终前 10 强到底是谁?

而在依序将总市场销售排名进行深度分析前,我们先在首段回顾与比对一下,2017 年与 2018 年总市场排行榜的重要变动。首先,有 3 名新入榜的成员,分别是第 8 名的 Toyota Vios、第 9 名的 Mitsubishi Delica、以及第 10 名的 Mazda CX-5。原先 2017 年度有在排行榜内、但 2018 年掉到排行榜外的车款,则有包含 Nissan Tiida、Nissan Livina、以及 Mazda Mazda3 共 3 款掀背车型,Nissan 与 Mazda 的主力销售车型掉出榜外,都与产品世代较久有着不小的关联。

至于排行榜变动的情形,有 2 款休旅车系下滑,名次下滑最多的是 Honda HR-V、总计下滑 3 名,排名第 4 的 Toyota Sienta 则较 2017 年度掉了 1 名 。而上升的车系则有 Honda CR-V 与 Toyota Yaris 两款,2 款车型分别上升 5 名与 1 名,其中又以 Honda CR-V 的表现最为亮眼。

2018年总市场销售 Top 10
排名20182017排名变化
1Toyota Corolla AltisToyota Corolla Altis
2Toyota RAV4 Toyota RAV4 
3Honda CR-VToyota Sienta↑5位
4Toyota SientaHonda HR-V↓1位
5CMC VerycaCMC Veryca
6Toyota YarisNissan Tiida↑1位
7Honda HR-VToyota Yaris↓3位
8Toyota Vios Honda CR-V New
9Mitsubishi DelicaNissan LivinaNew
10Mazda CX-5 Mazda Mazda3 New

No.1 Toyota Corolla Altis

一如多年来的国内汽车市场销售情况,2018 年度总市场 Top 10 排行榜的第 1 名,仍是由 Toyota Corolla Altis 车系毫无悬念的拿下,其以 27,912 辆的销售成绩、占总市场达 6.4%的销售比例,在国内所有车型中依旧位居首位。

不过相较 2017 年度的 39,887 辆,Corolla Altis 车系在 2018 年度的销量有着大幅下滑,整体销量掉了 11,975 辆、将近 1.2 万辆的规模,缩水幅度则超过 3 成,总市场占比也由 9%降至 6.4%,衰退幅度相比于其他排行榜中的车系相对显著,可说虽然头戴着龙头桂冠,但销售冠军之名不再如过去般亮眼。

导致 Corolla Altis 衰退的主因,除了产品世代已达尾声外,整体国内消费者偏好趋势的转换也是主因,尤其小型跨界休旅、中型 SUV、中型掀背等级距的兴盛,让 Corolla Altis 即便稳坐中型轿车销售冠军,却仍受到消费者近期偏好与口味变化的影响,下滑的幅度确实相当显著。

另一大导致 Corolla Altis 下滑的因素,则还有产品世代周期较旧突显出的劣势。尤其和泰汽车在 2018 年 9 月首度导入新一代 Toyota Auris 车系(海外市场称为 Corolla Hatchback 等)后,其挟带品牌新世代 TNGA 模组化平台、以及先进主动安全配备 TSS 系统的搭载,虽未对 Corolla Altis 继有的市场产生影响,但却先行替国内消费者展现新世代 Toyota 车型的产品力。

而 2018 年 12 月 Toyota 原厂陆续在广州车展等地推出新一代 Corolla 车系,也让国内部分消费者对新款 Corolla Altis 的导入有着观望心态。因此新一代 Corolla Altis 在 2019 年第一季于国内上市后,是否能替车系带来往日的荣景,将会是市场高度关注的焦点。

No.2 Toyota RAV4

2012 年底于台湾上市发表的 Toyota 第 4 代 RAV4 车系,在迈入第 6 个完整销售年的 2018 年,产品周期已届末期的 RAV4 车系,即便有着不俗的销售成绩、稳坐台湾最畅销 SUV 运动休旅车与进口车冠军。但 2018 年全年销售仅达 18,876 辆,不仅相较 2017 年度的 22,440 辆掉了 3,564 辆、衰退约 15.8%,全年更是仅比第 3 名的 Honda CR-V 多出 203 辆,算是赢得相当惊险。

而造成 RAV4 车系销量衰退的原因,Honda CR-V 等对手强劲的表现和产品世代周期较旧都是主要因素。产品周期部分,Toyota 原厂早在 2018 年 3 月的纽约车展就亮相第 5 代 RAV4 实车,即便美国等海外市场一直到 2018 年底才陆续上市,但大改款新车在海外亮相,确实会让不少国内消费者产生观望心态。除此之外,国产对手 Honda CR-V、以及 Mazda CX-5 的成长表现强劲,亦对 RAV4 车系造成不小的压力。

近期大改款 RAV4 车系不断在国内出现测试车、甚至进行广告拍摄等作业,皆代表新一代 RAV4 的上市时程有可能从原先预估的 2019 年第二季提前至第一季。大改款新车是否能在未来成功与 CR-V 等对手拉开差距,新车的产品力与总代理和泰的定价等策略将至关重要。

No.3 Honda CR-V

2018 年总市场销售排行榜 Top 10 中表现最亮眼的车款,绝非 Honda CR-V 莫属。

尽管第 5 代 CR-V 车系最早是在 2017 年 6 月底上市、车系也并非第一次进榜,但 2018 年对第 5 代 CR-V 相对而言是完整销售年,因此此代 CR-V 的销售潜力更是能被彻底彰显。受惠于此代 CR-V 导入品牌称之为 Honda Sensing 的先进主动安全辅助科技,搭配动力不俗的 1.5 升涡轮汽油引擎,此代 CR-V 从上市之初即有着相当热销的市场反应,2017 年下半年上市后、销量比起前一代在 2017 上半年的销售成绩多出一倍之谱,足见其势如破竹的热销态势。

而来到 2018 年度,CR-V 车系则进一步从 2017 年的 11,345 辆、大幅成长到 18,673 辆,增加约 7,328 辆之谱,成长超过 6 成约达 64%,能有此番荣景除了与进口对手 Toyota RAV4 面临产品周期尾声有关外,CR-V 本身的产品力与配备定价等策略,亦符合当前的市场趋势。

尤其在 2018 年 10 月,CR-V 车系取消原先 91.9 万元的入门 1.5 VTi 车型,并将中阶 1.5 VTi-S 车型新增 Honda Sensing 系统、售价由 99.9 万元调整为 103 万元后,车系主力贩售车型由原先顶规的 1.5 S 变为 1.5 VTi-S,更一举让车系在 12 月创下全年最佳的 2,188 辆佳绩,丝毫不受车系售价门槛提升至百万级距影响,反倒因为集中火力、主攻最受消费者欢迎的车型,而在市场上大有斩获。

No.4 Toyota Sienta

总市场排行位居第 4 的车系,则为 Toyota Sienta。相较于 2017 年度的第 3 名成绩,Sienta 车系 2018 年小幅滑落至第 4 名,但在销量部分 Sienta 车系实际上是有所增长。相较 2017 年度的 14,577 辆,Sienta 在 2018 年总计售出 15,699 辆,增加约 1,122 辆、微幅成长 7.6%,但因 CR-V 车系的表现更为强势,因此总市场排名仍滑落 1 名。

继 2017 年底将多数 7 人座车型调整为 6 气囊后,在 2018 年内总代理和泰汽车仍持续针对 Sienta 做出不少售价与配备的更动。2018 年 1 月和泰汽车将 1.8 升 5 人座车型的售价,进行 5 至 5.6 万元不等的调降,并新增标配 4 气囊的配置。除此之外,5 月份更推出增加内外套件的魅力风尚版限量特式车;8 月份则瞄准计程车市场推出 74.9 万元的超值特惠版车型。

不过即便 Sienta 车系进行配备与售价等调整,但其销售表现仍未达和泰汽车当初设定的月销 2,000 辆规模,仅有部分销售旺季如 1 月份达到 2,446 辆、才有符合当初的预期,2018 全年平均月销量仍仅达 1,308 辆。而日本 Toyota 已于 9 月推出日规小改款 Sienta 车系,国内究竟会于何时导入?是否有望加入符合市场潮流的第 2 代 TSS 等先进主动安全系统?相信会是未来一年左右 Sienta 表现的关键要素。

No.5 CMC Veryca

身为国内小型商用车销售龙头、排名第 5 的 CMC Veryca 车系,相较 2017 年度在排名上没有变化,但产品本身在 2018 年内则有相当大的变革。继 2013 年进行过一波改款后,中华汽车在 2018 年 10 月针对 Veryca 车系进行大幅动刀,除了换上全新式样的外观与内装铺陈,更导入新款 1.5 升引擎,并提供标配 ASC 动态稳定系统、部分车型标配双气囊的安全水准,就 Veryca 车系历次改款来看是变动幅度最大的一次,中华汽车亦分别以 A180 厢车/A190 货车等命名与过去车型区隔。

以销售表现来看,Veryca 车系进一步从 2017 年度的 13,387 辆、微幅成长到 14,349 辆,维持商用车销售一贯的稳定态势。不过 2018 年度的销量中包含改款前的 Veryca 车系,而且在 2020 年 1 月 1 日正式全面实施 ESC 动态稳定法规前,旧款 Veryca 车系的货车车型,仍会与新款 A180/A190 并行销售达 1 年之久,在此之前新款 Veryca 车系的表现是否能持续成长?旧款 Veryca 于 2019 年底停产后,对 Veryca 车系销售是否会造成影响?将会是未来 Veryca 车系关键的变化所在。

No.6 Toyota Yaris

向来在国内小型掀背车型站稳销售冠军的 Toyota Yaris 车系,整体在 2018 年度的排名相较 2017 年提升 1 名,年度销售量 2017 年为 12,052 辆、2018 年为 12,791 辆,相较之下实际的销量变化不大,主要是因为 Nissan Tiida 掉出榜外而上升。而在 2018 年 4 月,Yaris 进行一次大规模的小改款,主要在外观与内装等造型进行大幅度的更新,并将 VSC 车辆动态稳定系统改列为全车系标配,7 气囊则首度导入高阶车型,确实在市场上获得不少消费者青睐。

而在 2019 年 1 月,总代理和泰进一步新增 Yaris 的跨界版本–Yaris Crossover,并开出 Yaris Crossover 年度贩售 5,000 辆、平均月贩约 416 辆的目标。Yaris 车系在 2019 年是否能进一步有所成长,仍得端看 Yaris Crossover 后续的市场表现。

No.7 Honda HR-V

总市场排行榜中排名有着较大滑落的车款,则为 Honda HR-V。相较 2017 年度的 13,399 辆,2018 年 HR-V 的年销量仅达到 10,159 辆、减少 3,240 辆,排名则由 2017 年的第 4 名滑落至第 7 名;平均月销量部分,HR-V 也从 1,117 辆减少至 847 辆。

而销量会有所下降,推估是因台湾本田产能有限,台湾本田改以针对 CR-V 在产能上进行强势进击,因此 HR-V 的产能则略有所取舍。另外,面对对手 Nissan Kicks 自 2018 年 11 月上市以来的猛烈攻势,HR-V 过往在小型跨界休旅级距中稳坐冠军的态势暂时被取代,取而代之的 Kicks,则在新车效应下持续带来每月破千辆的佳绩。而台湾本田预计会在 2019 年上半年度,于国内市场推出小改款 HR-V,在可能没有 Honda Sensing 等主动安全科技的加持下,如何强化 HR-V 的产品力与新鲜度,对台湾本田来说会是一大考验。

No.8 Toyota Vios

第 7 名 HR-V 之后的车款,则皆未达到破万辆的年销量。但排名第 8 的 Toyota Vios,则是首度进榜的车系之一。而一如 Yaris 车系,2018 年 3 月推出的小改款 Vios 车系,主要也在外观、以及内装铺陈进行大幅更动,亦将 VSC 车身动态稳定系统列为标配,顶规车型更加入 7 气囊配置,整体产品力较小改款前有着幅度不小的提升。

销量部分,2017 年全年 Vios 售出 8,569 辆、2018 年则来到 9,300 辆,微幅增加约 731 辆,虽然小型轿车级距不若 Yaris 等小型掀背吃香,但品牌光环、加上稳定的销售表现仍让其站稳第 8 名。只是国内小型轿车级距市场规模未来是否会有缩水的情况,将是左右 Vios 市场表现的重要因素。

No.9 Mitsubishi Delica

另外一款新进榜的车型,则是商用车长青树 Mitsubishi Delica。虽然在 2018 年仅缴出 8,732 辆的领牌数,平均月销售量为 728 辆,相比 2017 年的 9,741 辆下滑超过 10%,不过因 Nissan Tiida、Nissan Livina、以及 Mazda Mazda3 等车款的衰退幅度更大,因此 Delica 的排名则成功挤进总市场排行榜、排名位居第 9。

Delica 车系在 2018 年内的变化,仅有厢车车型加入 3 点式安全带、后座 ISOFIX 固定扣的调整,其余配置则未有变革。但近期已不断有网友捕捉到改款新车的未装测试车,中华汽车在 2018 年 11 月底举办的法人说明会中更进一步透露,将会基于国内现行 Delica 来进行大改款工程,并预定在 2019 年第三季登场,新车主要会针对 ESP 法规进行因应,其余部分如外观与内装也会循 Veryca 模式进行大幅更新,也就是会导入 ASC 与双气囊的规划,车头则将维持 Mitsubishi 厂徽。所以 Delica 车系未来在 2019 年的表现,将会是商用市场相当重要的焦点。

No.10 Mazda CX-5

总市场排名位居第 10 的,则是首度进榜的 Mazda CX-5 车系,其表现也可说是总市场排行榜中的其中一名黑马。

因为翻开 2017 年 CX-5 车系的销售表现来看,受限于第 2 代 CX-5 车系于 2017 年 4 月才导入,因此 2017 年并不是 CX-5 完整的销售年、其市场潜力无法全力施展,再加上初期原厂产能供应吃紧,2017 年全年销售量仅达 4,603 辆、平均月贩 384 辆。

不过在解决产能问题后,在 2018 年内 Mazda Taiwan 也针对 CX-5 车系进行多次的编成与配备变动,以进一步符合消费者的偏好与市场节奏。2018 年 3 月 Mazda Taiwan 宣布取消 2.2 升柴油车型,仅保留 2.0 升汽油动力车型,并将新增全速域 MRCC 系统,后续更陆续透过编成变更新增环景旗舰版、提供 Apple CarPlay 等配置,在市场上也获得亮眼的表现。

因此取消柴油车型的产品策略,并未对 CX-5 的销售表现造成影响,反倒因集中销售火力,在市场上取得出色的成果。2018 年度总计交出 8,668 辆,来到相比 2017 年接近翻倍的销售表现。平均月销量约 722 辆,甚至有部分月份因原厂供量充足、交出月销破千辆的佳绩,并进一步取代 Mazda3、成为品牌销量最佳的车系。

2018 年 12 月底,Mazda Taiwan 则进一步将 CX-5 进行编成调整,并首度新增 2.5 升自然进气动力车型,亦导入 GVC Plus、7 吋数位仪表等海外新年式车型配置,预计 2019 年 2 月农历年后才会陆续展开交车。未来 CX-5 是否能持续保有成长的销售动能,对 Mazda Taiwan 而言将会是 2019 年的重大课题。

今天刊登了《2018年度台湾汽车市场销售报告:总市场Top 10》一文


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