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90天免费用车 神州联合宝沃重新定义汽车新零售?

1月8日,神州优车联合宝沃汽车发布全新战略,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。这可以说是在汽车销售行业里打开了一扇门,对于未来整个汽车行业所造成的变革,或将产生深远的影响。

 1月8日,神州优车联合宝沃汽车发布全新战略,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台,通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费,重新定义汽车新零售。

神州宝沃汽车新零售平台以提升用户体验、降低用户决策成本为核心,基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

产销分离新模式

神州宝沃汽车新零售平台不仅重新定义了卖车的方式,也重新定义了汽车生产企业的角色。

按照规划,神州宝沃汽车新零售平台将实现汽车产销分离,宝沃负责产品研发、生产及售后服务,神州宝沃汽车新零售平台在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面赋能经销商。而经销商则回归销售本质,零库存,轻装上阵。“经销商无需压货,由全国35个大库存中心直供。”陆正耀介绍。

其次,神州宝沃新零售平台将建立“无限贴近用户的网点”。打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状,启动“千城万店”渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,进行区域下沉,并在市中心设立城区店。“这些门店可以很小,有些店50万就够了,不想做了可以随时退出。”陆正耀说,“维修售后可以交给我,我们有厂家维修中心,可靠放心。”

值得注意的是,陆正耀透露未来神州买买车的渠道和宝沃渠道将会深度融合为一个渠道,宝沃现有4S店体系优先转化为神州与宝沃的联合体系,不愿意转化的可以退出。

此前,宝沃引入神州买买车进入其终端销售体系,因为批售价格差较大,曾经引起过一些终端的水土不服。陆正耀表示,价格差本质上是渠道以谁为主的问题,拥有统一的平台后未来不会存在这个问题。

神州宝沃汽车新零售平台的模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。

未来的宝沃会怎样

宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert(布鲁诺·兰伯特)也赋予了宝沃的新的定义,表示宝沃汽车将继续专注产品研发和制造,致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化,集合全球资源,加速产品迭代,扩大产销规模,成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

就宝沃的未来,陆正耀无疑给出了更引人关注的答案:“伴随汽车消费者更加自信,更加理性,我们也应当改变传统汽车消费观念。客户的选择就是我们的选择,我们要打造真正卖得动,具备最高性价比以及核心竞争力的产品。忘掉宝沃,忘掉德国,未来宝沃将成为一个真正贴近用户的最具性价比的汽车品牌”。

与此同时,陆正耀还表示,神州宝沃汽车在新零售平台启用后,宝沃汽车要提高生产规划,现有的生产规模是无法满足需求的。也就是说,宝沃汽车的生产研发会完全根据神州宝沃新零售平台的规划以及神州优车集团的车辆需求而变。

神州宝沃汽车新零售平台可以说是在汽车销售行业里打开了一扇门,因为目前还处于初步发展阶段,具体到落地之后实际效果会是怎样的,暂时还无法判断。不过这种足以变革汽车产业链的新零售模式迈出了第一步,对于未来整个汽车行业所造成的变革,或将产生深远的影响。

今天刊登了《90天免费用车 神州联合宝沃重新定义汽车新零售?》一文


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