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那些年坑新手的伪美系韩国车

      有一种车你看不清它真实的国籍身份,比如别克凯越。车标挂着美国通用别克,整车的主导研发却是有韩国大宇把关,车辆制造有全部中国生产。所以油门和转向是韩国人调的吧。

      大宇Daewoo美国通用汽车公司旗下品牌之一。 通用大宇新公司总部位于韩国仁川,为通用大宇提供整车。通用大宇还拥有位于欧洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的资产范围还包括位于韩国富平的汽车设计、工程、研发、销售、市场及行政部门。

      对于新手来说,方向盘和油门踏板的线性度,对车感的建立尤为重要。而别克凯越却是如此的不友好,转向手感不能说是模糊,而是奇怪,刚转起来轻得像在游戏厅打电动,然后就开始有液压机构运转的重感。重感再过度到很奇怪的力反馈,就像是用很廉价的橡皮筋往回拉拽。总之就是给人一句,什么鬼的感觉。当然如果你把方向盘纯粹看成一个控制车轮转动的圈还是蛮好开的,就是很轻嘛。

     油门对新手来说可能太凶猛了,而且线性度也很难把握。突破某个踏板位置动力就会突然迸发出来,然后又差不多该踩刹车了。这样对节能减排真的好吗!在市区开丰田花冠会远远好控制于凯越。无论你动力多猛都不如线性来得舒服。只有上了高速别克凯越的油门的猛才会让你逍遥自在。

      你以为韩国大宇的人只是把油门和转向调极端了吗?当然不只有这两个啦,油门和刹车踏板的位置放得也比较极端。大多数人开车都是右脚面积的1.3/3踩油门,1.5/3踩刹车,剩下的0.2是余量,有时候空着,有时候给双方帮忙。大宇工程师厉害了,把这0.2变成了叠加量。踩深点刹车就顺带着触碰到油门踏板。无论是同级的日系三霸还是神车家族都是不可能出现这样的失误的。宁可放远,绝不错近。

      自动控制系统的基本要求是快速性、稳定性、准确性。而凯越突出了快速性,却把稳定性和准确性搞下降了,整辆车的操控装置基本就是在和新手搞对抗。不过对于老司机来说,油门猛一点高速很舒服就够啦。


 

编辑:Jerry

今天刊登了《那些年坑新手的伪美系韩国车》一文


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