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国内用户偏爱AT变速器是哪里来的呢

CVT、DCT、AT这些主流种类的变速器都有适合于它们自己的使用场景和使用人群。在全球范围内,日系车偏爱CVT变速器,美系车AT占比曾达到90%,欧系车DCT与AT齐头并进,而从国内各大车企的主力车型来看,AT变速器无疑是占有统治地位的。

AT准确的说应该是液力机械自动变速器,是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到换挡目的。其中液力变扭器是AT变速器非常重要的部件,由于非机械传导,动力在此环节会有部分消耗。早先的车型普遍是4AT,现在比较普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等,但并不是挡位越多越好,还要看换挡逻辑,6AT是目前技术最为成熟、稳定的AT变速器。

AT变速器有何优势

1. AT变速器是一款几乎适用于任何场景的变速器。由于发展早且装车量巨大,技术相对来说还是比较成熟的。

2.在自动变速器中AT变速器故障率很低,只需要定期换变速器油,基本上不会出什么问题,有些甚至可以做到终身免维护,在车子报废时也没出现过故障。

3.在我们的城市驾驶中,频繁换挡是不可避免的,动力是通过液力变矩器内的液力传动,或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的,故换挡平顺性一般较高。

为什么其它自动变速器在国内不太受欢迎

CVT是曾经略有名望的一种变速器,没有固定的齿比,它是通过钢带在主动轮与从动轮间的滑动来改变速比,从而达到变速的目的。CVT变速器换挡的顿挫感基本没有,输出线性且平顺,但核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限,扭矩容量低,对于车体较大、排量较高的车型输出乏力。

DCT是近些年的一个新品种,因为大众集团对该技术应用较早,也比较广泛,还把其称为DSG,而国内大部分人都叫它双离合。双离合变速器其结构就是AMT(自动机械变速器)的延生型号,双离合器和双输入轴的结构可以让两者分工工作,一组负责奇数挡一组负责偶数挡加倒挡。理论上这种变速器应该是换挡速度快、省油、无顿挫、成本低,似乎所有自动变速器的优点都应该放在双离合的身上,可现实的情况却很无奈,曾经说得多么高的技术却频频出现各种故障,就连大众这种企业也是被双离合折磨的痛苦不堪。

我国AT变速器都来自于哪里

日本爱信(国外)

6AT产品是目前爱信的主打产品,纵置型号可见于雷克萨斯的一些车型上,而横置型号则更加多,从爱信的母公司丰田的很多车型,到通用、大众、PSA集团的很多车型,甚至一些自主品牌都能看到爱信6AT的身影。爱信的6AT是一款非常成熟的变速器,也是推广的最好的一款变速器,几乎在好多车型上都能看到其身影。这款变速器属于节油型,起步慢,提速不慢,而且故障率很低,产品趋于稳定。

韩国现代派沃泰(国外)

现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速器的子公司。目前市面上的大部分现代、起亚的车型,用的都是现代派沃泰生产的变速器。目前现代派沃泰最主流的产品是6AT,我们最熟悉的索纳塔、朗动、ix35、名图、K3、K4、K5等车型上,搭载的都是现代派沃泰的6AT。由于是与自家的发动机做搭挡,匹配完善度可以做到最高,因此从各方面的实际表现来说,现代派沃泰那台6AT都是相当出色。

美国通用(国外)

就目前来说,通用的6AT表现已经进步很大了,出现过质量问题的经典代表是2009款和2010款的君越。这两款车型关于变速器换挡顿挫、提速缓慢的问题投诉居高不下。至于故障原因,现在还没有个完整的说法,不过经过资料分析可以了解到09和10款君越使用的变速器与发动机存在不匹配问题。这么看来,变速器本身是没问题的,只是通用的调节确实欠缺火候。

美国福特(国外)

福特的变速器技术真的是不错的,其6AT目前配备自己家蒙迪欧车型,与发动机的匹配非常完美,1.5T配合6AT能跑出百公里8.8秒,百公里7.9L,成绩相当不错。

德国采埃孚(国外)

采埃孚6AT变速器属于前代产品,装车量不及爱信。目前市场上最常见的采埃孚自动变速器为8AT和9AT变速器,9AT产品由于登上了央视315的舞台;变得低调很多。其8AT可以搭配小到四缸1.6T发动机,大到6.0T W12的高性能发动机。

吉利的6AT(国内)

吉利一直走的是引进吸收再创新的路子。变速器也是如此,2009年全资拿下澳大利亚DSI自动变速器公司,之后DSI的6AT变速器就顺理成章地被装在了当时旗下的帝豪等一系列车型上,包括博瑞、博越使用得都是DSI的6AT变速器。不过最新款(未上市)的博越换成了DCT,可见这款6AT只是吉利买来过渡的一款短期产品。

山东盛瑞8AT(国内)

山东盛瑞的8AT在中国汽车行业内是一款无人不知无人不晓的产品,只要有自主品牌车型用上了8AT变速器,有90%的可能性都是盛瑞的这款。联合德国开姆尼茨工业大学,历经7年的研发成果,使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。不过这款变速器的恐怖之处恐怕只有开过的人才可以体会。

东安汽发6AT(国内)

提起东安汽发(DAE),可能绝大多数人想到的是其生产的4G系列发动机,但大家可能不了解东安汽发是国内首家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器全套动力总成的制造企业。东安汽发这款6AT变速器在今年上半年刚刚上市,受到各界媒体赞誉。燃油经济性是这台6AT的最大特点。由于6AT速比范围增大,油耗相比4AT、5AT可以提升10%左右。涵盖1.2吨至2.6吨车重范围,覆盖300NM以下发动机,是SUV车型以及轿车车型的理想配套产品,目前东安气发已经和多家企业签订了合作意向。
在中国,CVT作为小型车最常用的变速器,依然会占据一部分对性能没有要求的客户,而双离合的宣传力度虽大,但成熟度还有待提高,表现属于雷声大、雨点小,放眼整个国内车市,更多的品牌回归到了AT领域。人们在选择AT的时候其实并不是选择了哪种传动方式,他们实际选择的是可靠还有耐用。

编辑:andyChan

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