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忆当年主流日本神车 熊谷的R34好亲切

本田NSX——东瀛法拉利:1990年,初代的本田NSX的发售,随之而来的是上世纪90年代初期日本的经济泡沫,而同年日产GT-R R32完虐众坛老将,吸引世人目光,生不逢时的痛苦并未打击本田NSX,当时本田在F1赛场上取得胜利,而本田也毫不吝啬的将这些技术运用到NSX上,搭载C30A 3.0升自然吸气发动机,并且得到了F1车神埃尔顿 塞纳的测试调教,量产后的NSX车身及悬架采用全铝材质铸造工艺,打造极致轻量化。这也是全球首款采用全铝车身的量产车。在当时NSX的0-100km/h加速时间仅为5.5秒,性能直指法拉利328。凭借出色的性能和操控,NSX一鸣惊人,“东瀛法拉利”的美名实至名归。
 

日产GT-R——战神:相信大家对日产GT-R“战神”的称号并不陌生,但很少有人知道外号的由来。第一代GT-R在1969至1972年横扫勒芒GT1赛事创下50连胜记录,经过了16年,GT-R R32在上世纪90年代囊括全日本A组及N组房车赛冠军,更在JTCC赛事上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。在海外参加的比利时利曼24小时耐力赛中的Group-N组,GT-R R32同样包揽了第二、三名的佳绩。而经过了岁月的洗礼,我们熟悉的GT-R R35于2007年底问世,用不到3秒的时间破百,“战神”的称号实至名归。

 
三菱Lancer Evolution——枪骑兵/芦笋/街霸:直至今日三菱EVO的地位在许多车友心中依然无法撼动,如今三菱EVO发展到第十代车型后退市,凭借经典强悍的4G63发动机和巨大的改装潜力三菱EVO一直是街头跑车的“代言人”,时刻准备爆表的速度,粗壮的排气带来炸街的声浪,凶悍的前脸、流线型车身、宽大的扰流板,十足一个街头霸王的形象。国内消费者即便买不起当时裸车售价50万元的EVO,也愿意将国产菱帅、翼神或V3菱悦改成EVO的模样,可见三菱EVO拥护者无数,“街霸”之名由此得来。

 
翼豹——硬皮鲨:硬皮鲨这个外号来源于翼豹的英文名——Impreza,这个与三菱EVO相爱相杀多年的亲兄弟,天生就是为WRC而生,如今WRX STi已经正式成为独立车系,翼豹也彻底沦为家用车。
 

丰田Supra——牛魔王/猪扒/直线王:Supra系列车型从1978年上市到2002年停产共先后更迭了四代车型,现在我们常说的Supra其实是第四代,1992年,第四代Supra搭载知名的2JZ-GTE 3.0升直列六缸双涡轮增压发动机展现在世人面前,由于君子协议的限制,2JZ-GTE本土版最大马力仅为280Ps,最大扭矩435Nm。不过由于车辆潜质,第四代Supra稍加改装就能打破这个协议,想要马力过千也并非难事,在直线加速赛夺下了“直线王”的美称。因搭载这台2JZ-GTE引擎并且拥有极大的改装潜质,前脸设计酷似牛头,故被人称为“牛魔王”。

 
日产Silvia S系列——飞鸡:许多车友都知道前置后驱的日产Silvia S系列在漂移界的响亮名号。早在大陆消费者接触到这款车之前,Silvia S13就已经在香港发售,拥有前置后驱、轻量化车身以及后期改良后换装的SR20DET发动机,最大马力200Ps,并且还加入了电子控制四轮转向系统。虽然Silvia S13在加速方面有所提升,但是在操控上却表现地一塌糊涂,最常见的就是转向过度导致车子出现失控状态,让这台车非常容易的就能做出漂移动作,被众多的飘移玩家热捧,最终因受玩家吐槽空有强大动力而无操控性能,像“飞鸡”一样不受控制,因此得名。

编辑:andyChan

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