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外国友人浅谈赛车运动事业

知名汽车制造商为参与汽车运动事业动辄投入过亿已是不争事实。但对于那些满怀欣喜、试图去到本届日内瓦车展对此一睹为快的车迷而言,此番他们却难以一饱眼福。DIETER RENCKEN探究其背后的深层因素
   
 车展向来被认为是汽车行业景气与否的黄金风向标。而对于每年三月打响、也是欧洲地区最先打响的大型车展 - 日内瓦车国际汽车博览会,其关注度自然不会低。
虽然不动产开发商声名在外,瑞士本土并无汽车产业。来访者大可效仿法兰克福、巴黎、东京,亦或是底特律车展的做法将无关痛痒的爱国热情在镜头前大秀特秀、而理所应当然地选择对汽车行业未来充耳不闻了吧。
作为非欧盟国家,瑞士有着其得天独厚的地理优势。无论身处欧洲哪个角落,你都不会在去到日内瓦的路上耗费多少精力 – 我甚至都无法向你透露那边也是廉价航空的交通要塞 - 仅需要花上半天功夫就能参观全部七个展厅。此等美事儿可不是哪儿都有的,也难怪本届车展能够在为期两周的时间内在全球吸引到70万到访者了。
按理说厂商们对于此次在日内瓦展出其研发成果及新款车型理应待望已久,而事实也的确如此 - 大品牌无一例外推陈出新,纷纷打出新车及技术研发成果并悉数公之于众。奥迪首发一款Q2轿车;保时捷推出全新升级版Boxster/卡宴系列(迷你型涡轮增压款);现代展出Ioniq、一款搭载新能源混合动纯电动车;布加迪不遑多让、售价高达190万英镑的Chiron横空出世;阿尔法·罗密欧也不看落后,带去众所期待的Guilia新车。

    概念车部分同样有着不少专程为此次车站而来:雪铁龙DS E-Tense纯电动超跑;大众多款混合动力/纯电动SUV;宾尼法利纳全球首款氢燃料跑车。初看本届日内瓦车展,你大可用“前程似锦”来形容当下汽车行业也不为过。
但颇为奇怪的是,在现阶段以道路安全技术为向导的行业热潮中,汽车运动元素于本届车展几近销声匿迹。虽然主办方瑞士本身并不主张轮对轮竞赛,会展导读上还分明刊登着世界耐力赛冠军得主马塞尔·法瑟尔、本土F1明星布耶米、领奖台常客格罗斯让等不少家喻户晓的任务、却唯独没有索伯车队的队标。
该文作着可不是唯一对此感到失望的人:因为据可靠消息,美洲虎正计划就进军Formula E同威廉姆斯车队开展合作。此番他们特意组团杀到日内瓦,希望通过借鉴其他品牌是如何将汽车运动元素融合自身品牌理念来实现自我营销的。但在就地参观过后,他们却大呼看不懂。
还是说 - 厂商们不约而同都想到了一起了?在这项依旧以汽油为燃料而为人诟病的运动中肩负领头人天责的神圣使命面前反而变得唯唯诺诺起来 - 亦或是宁可让他们的对手去这么做、而自己只是作壁山观,还是说到万不得已的时候才选择主动出击?
在万人瞩目的本届日内瓦车展期间还有第二个看不懂:世界汽车耐力赛、世界汽车拉力锦标赛、世界房车锦标赛等重大国际赛事中硕果累累的大众集团,对于其自身在汽车运动里所取得佳绩只字未提。

     虽然保时捷带来了首度更名的Boxster 718小巧型耐力赛用赛车,但勒芒24小时赛、耐力赛赛桂冠座驾的身影却无处可觅。
      而大众Ditto展台情况是:同近年主导WRC赛场为众人乐道的热闹场面相比,其拉力赛车却鲜为人知。此番仅有现代一枝独秀 - 看起来大众对于将高达4亿的年争冠投入的直接成果拿来同来访的70万车迷分享似乎并不怎么感兴趣。
在被问及汽车运动是否已无法造福民用汽车产业时,一位来自大众的发言官表示:拉力赛事同民用车事业可谓相辅相成,这也是为何大众依然致力于拉力推广的原因。考虑到WRC在全球范围的影响力,大众的成功对于那些考虑购入大众汽车的消费者必然有着积极的推动作用。
如果真是这样,为何大众还是不愿在500平方码的日内瓦展厅为Polo占据哪怕50分之一的展位呢?
丰田的态度同样令人费解:本届日内瓦车展无可谓是一次向全世界来访者宣布进军WRC计划的大好时机,但他们只是带去了一款达喀尔拉力赛用卡车。根据一名丰田发言人的说法:参展车型由大区办公室决定、而非汽车运动事业部所能掌控 – 这可能也是行业的某种常态吧。
就目前投身F1的所有五家厂商梅奔、法拉利、雷诺、迈凯伦以及本田来看,仅有卫冕冠军三叉星、以及F1旧相识雷诺(车队全权所有)两家厂商带去了最新款赛车参展。事实上,梅奔被认为是当前仅有的一家以参与汽车运动为荣的厂商 - 因为在W06s赛车的边上还有一座世界冠军奖杯为其作伴,而这也就可见一斑了。
       纵使引擎技术的运用已深入民用车事业,也请不要对流年不利的本田能为此次参展带去什么惊喜抱有任何希望 - 而其作为F1引擎供应商而面临的尴尬处境更是无需再提。好在小惊喜还是有的:1965年墨西哥大奖赛冠军赛车RA272早已年过半百;那么另一款WTCC思域看起来就是主打车无疑了。
一位来自本田的发言人曾向凹凸体育透露:“当下本田正为参展车型筹备升级,也不会带去现阶段参赛的引擎。参展的1965版赛车有一种古朴之美,承载着本田漫长的汽车运动史。”话虽如此,去年的旧款引擎并不乏为一种新尝试 - 或多或少能融合进一些F1元素吧。
近来,法拉利对于宣传自身辉煌的汽车运动史可谓不遗余力。比起传统营销策略,红军似乎更希望专注于当前赛道表现来为10月的上市计划推波助澜。在本届车展期间红色座驾仅于开幕周展出,随后便因空间问题被488道路汽车所取代。这会不会令人联想到菲亚特法拉利老板马乔内还是更希望看到阿尔法罗密欧回归F1而疏忽了呢?
本届车展,宾尼法利纳展台主打一款由法拉利引擎驱动的赛车:那是一款生产于1969年、用来展现其道路安全技术的车型。乍看之下,“回到过去”的理念在脑海灵光乍现。
迈凯伦展台倒是融合了不少汽车运动要素,特别是GT款赛车。虽然还没有进军F1的计划,但全腐蚀玻璃独创车体样式设计早早便获得了赞助商们的一致肯定。迈凯伦消息称本次车展缺少F1元素的说法根本就是无稽之谈。其随即表示:今年迈凯伦不仅希望将量产车带去参展,更特别之处在于新车发售计划依然在列供车迷畅所欲言。”
“迈凯伦汽车同迈凯伦其他事业部协同营销已趋于常态化 – 当然其中也包括迈凯伦赛车同旗下服务于它所有分支。”
但试图将更多细节在140万来访者面前严严实实封锁起来的做法着实有些不可理喻了。
   为了纪念公司成立100周年,豪雅不仅推出全球首款1/100秒计时码表,此番其所在的参展片区同样大气谦和。初看展出内容,单就赛车数量便能匹敌其余所有品牌的总和 – 包括豪雅在1970年3月首次赞助瑞士车手Jo Siffert使用的701款赛车。
     去年同迈凯伦分道扬镳的豪雅同样不忘初心。虽然车队方面涉及较少,本次就合作伙伴迈凯伦精彩绝伦的F1参赛史倒是浓重渲染了一番。到访者不仅能够一睹令迈凯伦在八零年代三度封王的涡轮增压发动机的芳容,记录巴西车神塞纳在迈凯伦车队的影像播放也颇为走心。
红牛同样因豪雅的投桃报李而增色不少,RB12便是其一。而明年的RB13是否会出现在阿斯顿·马丁的展台上颇值得关注 - 因为到本赛季揭幕站,银色双翼的标志将会出现在红牛赛车的鼻锥区域。
红牛车队原先希望通过在新赛季使用一款贴上阿斯顿·马丁标志的梅奔引擎,来让纽维参与其超跑道路项目规划的工作中去。但天不遂人愿,该计划最终因梅奔母公司戴姆勒(拥有阿斯顿·马丁5% 股份)喊停而告吹,而后备计划也同样无疾而终。
    据知情者透露,阿斯顿·马丁品牌的大股东 – 一家意大利投资基金计划在2020年上市,并声称“F1能够为品牌增色不少”。阿斯顿·马丁标志将会伴随红牛RB12征战全年分站,而两者的民用车合作项目也将在墨尔本公之于众。
阿斯顿·马丁总裁Andrew Palmer 和Simon Sproule红牛车队管理层可谓知己知彼。其不仅成功令红牛车队冠名赞助权从英菲尼手中易主,同时也削减了雷诺日产联盟对车队的赞助。虽然继续使用雷诺引擎,但会以豪雅为合作伙伴而命名。
     雷诺的情况又如何呢?放眼望去,只见展台上雷诺F1战车如同行将发射的火箭一般指向天际(专程为主办方节省空间的?)。它的边上还有一辆同其颇为相似的Formula E用e.dams款赛车。此外,展出纯电动跑车的雷诺跑车系列展台也被列为了最佳展台。
此前雷诺已展出了先前所使用的F1引擎。考虑到本次展位不是非常充裕,今年是时候尝试一些新事物了(右图) ,”一位雷诺发言人如此表示。众口难调,但相对于等到墨尔本周四周五的样子才正式公布战车,本届日内瓦车展着实是F1车队展现自身新赛季雄心壮志的不二场合啊。
事实上除雷诺Formula E用e.dams款赛车之外,还有三家品牌为本届日内瓦车展精心准备了一番 - 豪雅便是其一;DS的E-Tense电动跑车(由雪铁龙DS赞助的维珍车队)也不遑多让,其所携带的Abt倾角排气改装(搭载奥迪调谐器)颇为瞩目;Kudos同雪铁龙双剑合璧、在推出WTCC款C-Elysee同时,举办新闻发布会公布车手Maria Lopez及Yvan Muller为新赛季搭档。
     在本届车展中,Formula E座驾数量较F1要多出三到四台。而这也预示着相比混合动力,厂商似乎更青睐国际汽联所力推的全新电动方程式理念 - 而美洲虎的进驻或将于未来带动新一轮浪潮。诚然,专程为Formula E而来的车迷数量不容乐观,但未来已暗中涌动 - 这也是F1商业权利拥有者FOM所需要特别关注的。
细思恐极:推广营销似乎向来不是FOM工作的重心所在。理由无外乎:本届日内瓦车展诚然吸引了数量可观的到访者前来参观 - 差不多是大奖赛周末到场人数的十倍,但你找不到有卖F1T恤的地方。
       伴随一触即发的新赛季而来的,是新规、以及排位赛制翻新后的巨大挑战。但F1可能已经错过了一次绝佳的机会 – 一次能够令其社交平台和live timing手机应用走进关注她的人们身边、以再次同他们彼此亲密无间。这种遗憾并非完全指向FOM – 要知道有多达四分之三的F1车队无视了这出盛宴。那么观众数量递减、赞助商频频出走也就不足为奇了。
各大世界性赛事的参赛者纷纷选择闭门不出的窘境,折射出业界多方方对相关汽车运动一切兴趣索然的态度、以及赞助商及商业合伙人对于汽车运动避之尤不及的了了现实。日内瓦的情况很好应验了为何赞助商总是对F1及其他重要赛事大唱空城计:一旦车队、商业权利所有人对于其向来引以为傲的资本不再慷慨地呈现给众人时,F1的未来又将何处?
      此番FIA展台分为房车和赛车两片区域。两处展台无不彰显FIA对于其道路及汽车运动安全性的诸多考量(如应急逃离措施)。此番FIA的诚意可见一斑了。但将商业权利悉数转交给所有冠军车队后,FIA已无需为推广商开展F1、WEC/WRC 、以至于为WTCC等项目赛事倾力相助了吧。
在被问及当前最棘手的问题时,一位负责汽车运动媒体相关的资深经理发表了其独到见解:本届车展不失为一次有趣的、旨在获悉厂商心目中汽车运动究竟占据多少比重的试金石。”
     “显然汽车运动并非是最重要、亦或是同等重要的存在 – 甚至在很多方面已经逐步边缘化。这也是我总需要时时提醒同行们的一个事实,那就是:虽然我们身处汽车运动的中心,其本身并非是全世界的中心所在。”
     那为何厂商还要年复一年耗费巨资参加汽车运动而不求回报呢?换句话说 - 汽车运动的未来究竟何处?或许新能源会给到我们满意答案吧。

编辑:andyChan

今天刊登了《外国友人浅谈赛车运动事业》一文


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